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Visão
Preço Mercado Performance fleche droite fleche haut Análise por classe de avião

Altitude de cruzeiro no domínio superiores de voo

> 38 000 ft

Altitude de cruzeiro no domínio inferior vôo

< 28 000 ft

Flêche 1

Evolução levou pelo aparecimento dos motores de Price Induction

Flêche 2

Evolução levou pelo aparecimento dos motores de Williams e PWC

Flêche 3

De 450 k$ a 1 M$

Geralmente apresentados na configuração bi-reator. Acessível à maioria dos pilotos privados. Eficiente, baixo nível de ruído e vibrações na cabine, baixa manutenção e custos de manutenção. Aviões executivos leves (4-5 lugares) desenvolvidos para o envelope de vôo da aviação geral.

De 750 k$ a 1.2 M$

De 1.6 a 2.5 M$

De 4 a 12 M$

Acima 15 M$

Cessna
Piper
Socata
Cirrus
Diamond
Vulcanair
Mooney

Continental
Lycoming
Rotax

Price Induction

Eclipse
Mustang
Adam
Phenom

Williams
Pratt & Whitney CANADA

Citations
Learjet
Hawker
Phenom
Premier
Sino Sweringen

Williams
Pratt & Whitney CANADA
HoneyWell

Falcon
Global Express
Gulfstream

Pratt & Whitney
Rolls Royce
General Electric
Snecma

Traditional

  • Weight < 2500kg
  • Mach < 0.3
  • Nm < 1500
  • No mercado: 1955/60
Traditional

Personal Light Jet

plj PLJ Moteur

Very Light Jet

vlj
  • Weight < 3500kg
  • Mach < 0.7
  • Nm < 2500
  • No mercado: 2006

Business Jet

bj
  • Weight < 8500kg
  • Mach < 0.9
  • Nm < 3500
  • No mercado: 1965

Corporate

corporate
  • Weight > 8500kg
  • Mach < 0.92
  • Nm > 3500
  • No mercado: 1980

Dedicado aos profissionais:

Fabricantes da
aviação geral
e leve

plj
Proporcionando uma renovação de interesse para aqueles que têm o know-how

O conceito DGEN foi imaginado para responder a demanda dos tradicionais fabricantes da aviação geral e da aviação leve no mundo.
Existem em torno de 300 fabricantes de aviões leves catalogados, dentre estes cinquenta estariam interessados no aparecimento de um novo motor. Estes fabricantes estão localizados parte na Europa e a maioria nos Estados Unidos e no Canadá.
A idéia de um DGEN é a de permitir que os fabricantes concebam e fabriquem aviões propulsionados pelos Turbofans, adaptados ao seu mercado, ao seu know-how e a sua organização de produção.

Constatação: os VLJs não são adaptados ao setor de aviação geral.
A constatação da Price Induction é de que 99 % dos fabricantes jamais integraram este tipo de motor e também conhecem pouco sobre ele, e não há nenhuma experiência na concepção de avião que ultrapassa amplamente Mach 0,5 (VLJ).
Além disto, o custo de certificação de um avião funcionando acima de 38.000 pés e acima de Mach 0,6 é de cinco a oito vezes superior ao custo de um avião típico da aviação geral, portanto fora do alcance da maioria dos fabricantes deste setor.

Vantagem dos turbofan DGEN : aparecimento dos PLJ's.
O DGEN permite a concepção do PLJ´s pelos quais os fabricantes têm a possilbilidade de reutilizar os elementos essenciais (às vezes as asas ou a fuselagem) de seus a modelos atuais ; assim os custos de desenvolvimento, de aplicação e de certificação são reduzidos. Em muitos casos, os PLJ´s serão concebidos à partir de bases aerodinâmicas ou funcionais existentes, já em fabricação e na maior parte dos casos certificadas.
O DGEN permite que os fabricantes pensem em complementar a sua gama de produtos, pela evolução natural de seus produtos, e estes não necessitam de reconsiderar seu know-how e seus meios de produção.