Le concept DGEN a été imaginé pour répondre à la demande des constructeurs traditionnels de l’aviation générale et de l’aviation légère dans le monde.
Sur environ 300 constructeurs d’avions légers répertoriés, une cinquantaine peut être intéressée par l’apparition de ce nouveau moteur. Ils sont établis en partie en Europe et en majorité aux USA/Canada.
L’idée du DGEN est de permettre à ces constructeurs de concevoir et de fabriquer des avions propulsés par des Turbofans, biens adaptés à leur marché, leur savoir-faire et leur organisation de production.

Constat : les VLJ ne sont pas adaptés au secteur de l'aviation générale.
Le constat de Price Induction est que 99 % des constructeurs n’ont jamais intégré ce genre de moteurs et connaissent peu, voire n’ont aucune expérience de la conception d’avion dépassant largement Mach 0,5 (VLJ).
De plus, le coût de la certification d’un avion fonctionnant à plus de 38 000 ft et au-delà de Mach 0,6 est de cinq à huit fois supérieur au coût de certification d’un avion typique de l’aviation générale, donc hors de portée de la majorité des constructeurs de ce secteur.

Intérêt des turbofan DGEN : apparition des PLJ.
Le DGEN permet la conception de PLJ pour lesquels les constructeurs ont la possibilité de reprendre des éléments essentiels (parfois l’aile et/ou le fuselage) de leurs fabrications actuelles ; les coûts de développement, de mise au point et de certification en seront d’autant réduits. Dans beaucoup de cas, les PLJ seront conçus autour de bases aérodynamiques ou fonctionnelles existantes, déjà en fabrication et souvent certifiées.
Le DGEN permet aux constructeurs d’envisager de compléter leur gamme avion, par évolution de ce qu’ils savent faire et non remise en cause totale de leur savoir-faire et de leurs moyens de production.